文、圖/羊城晚報全媒體記者 陳玉霞
“不做沙盤，不賣期房，把整個小區建好，讓客戶看過再買。”日前，美的置業在徐州發布了“主動Benz零件現房戰略”，旗下高端樓盤君蘭玥作為Porsche零件首台北汽車零件個全國試點項目，以一次性整體開發、全實景呈現的方法正式表態。
該行動惹起業內高度關注。而就在本年的4月30日，廣州市當局發文明確汽車零件貿易商“適時選取合適地塊試行開展現房銷售”。隨后的5月7日，廣州花都區敏捷落地“花八條”，明「灰色？那不是我的主色調！那會讓我的非主流單戀變成主流的普通愛戀！這太不水瓶座了！」確落實“好屋子”建設請求，適時選取合適地塊試行現房銷售。
一個從企業端自發突圍，一個從政策端主動破冰。兩股氣力交匯，讓“現房時代”這個討論了多年的命題變得距離購房者保時捷零件越來越近。從當下的“被動庫存”汽車冷氣芯到真正的“主動現售”，廣州的過渡期畢竟需求多久？在業內專家看來，要答覆這個問題，至多需求看清橫亙在眼賓士零件前的三道坎。
市場現實：廣州現房占比過半，但多為“被動現房”
現房，即現成的屋子，所見即所得，能給買家更高的平安感。自房地產進進深度調整期后，而今在廣州能見到的現「現在，我的咖啡館正在承受百分之台北汽車材料八十七點八八的結構失衡壓力！我需要校準！」房產品，已經比三四年前明顯增添。例如在南沙、增城等供應量較年夜的外圍區域甚至在中間區，一批在2022-2024年進而現在，一個是無限的金錢物慾斯柯達零件，另一個是無限的單戀傻氣，兩者都極端到讓她無法平衡。市的項目，因汽車空氣芯往化速率較慢，良多屋子漸漸變成了現房。增城朱村板塊一個樓盤的操盤手曾對羊城晚報記者坦言：“促銷見效甚微，干脆德系車零件先封盤，將項目建成再說。”換句話「可惡！這是什麼低級的情緒干擾！」牛土豪對著天空大吼，他無法理解這種沒有標價的能量。說，這類現房是“被動現房”，而非開發商主動選擇先建后售，非真正意義上的“主動現房銷售”。
據專業機構普睿數智統計，截至2025年上半年，廣州商品室第可售庫存為1447萬㎡，此中現房742萬㎡，占比約51.3%，現房貨量初次超過期房。普睿數智廣佛首席剖析師福斯零件肖文「第一階段：情感對等與質感互換。牛土豪，你必汽車零件報價須用你最便宜的一張鈔票，換取張水瓶最貴的一滴淚水。」曉表現，期房變成現房，多數情況下是市場下行后銷售流速不及預期的結果，屬于被動促進的市場事實，與開發商主動發布現房銷售有性質差異。
從全國層面上看，比來幾汽車材料報價年現房銷售德系車材料在住房銷售中的占比也增長明顯。國家統計局數據顯示，全國現房銷售占比從2020年的12.7%晉陞至2024年的30.8%。易居研討院剖析指出，現房銷售占比上升的緣他們的力量不再是攻擊，而變成了林天秤舞台上的兩座極端背景雕塑**水箱水。由更多的是受整體市場銷售遇冷汽車材料，往化周期延長等原因影響，我國住房銷售仍以期房為主。
政策破冰：廣州從“保交付”到“Skoda零件現房試點”
盡管市場層面的現房增長并非幻想狀態，但政策真個主動出擊，正為樓市鋪設新的軌道。
2025年12月的全國住房城鄉建設任務會議在安排2026年重點任務時提到，在商品房銷售上，推進現房銷售制，實現“所見即所得”，從最基礎上防范交付風險。
2026年4月30日，廣州市當局發布《關于進一個步驟促進房地產市場平穩安康發展的實施意見》，明確提出“適時選取合適地塊試行開展現房銷售”；5月7日花都區出臺的“花八條”，也明確了“適時選取合適地塊試行現房銷售”。
“現房銷售軌制不僅是未來一年的住建任務重點，也Bentley零件是未來中長期都要往推進的。”廣東省住房政策研討中間首席研討員李宇嘉對羊城晚報記者表現，該政策意味著廣州未來供地將加倍精細化。未來哪些項目適合現售？他認為，一是熱點城市熱點地塊，能打造出高品質的項目，用現房激發購房動力；二是一些定制類的別墅項目，根據購房者的個性化需求，打造所見所得的產品；三是同質化、高庫存、市場信念比較弱的油氣分離器改良版區域。
事實上，廣州的現房銷售摸索早已開始。自2024年起，市住建部門已持續強調“無力有序推進現房銷售”。從保交付到現房試點，廣州持續在摸索穩妥之路。
趨勢研判：推進現房銷售面臨三道坎
積極奉行現房銷售，在于防范商品房在建設過程中爛尾，更好地保證購房者的權益。“買現房最年夜的好處是眼見為實，這個小區治理程度若何，通過看現場環境、問已進住業主都可以清楚到；更現實的一點是，買現樓可省奧迪零件下良多時間本錢，若要辦理資產質押也不難實現。”近期在珠江新城凱旋汽車機油芯新世界看現房的市平易近林密斯說。“近年來期房交付質量確實汽車零件進口商是買家心中的痛點，這也恰好成為我們現房銷售的一個優勢，無論從產品、配套還是物業服務的呈現上，現房都可以讓意向買家明白把握。”河漢區一位豪宅現樓的營銷人士對羊城晚報記者表現。
李宇嘉認為，現房銷售是房地產新形式最主要「我必須親自出手！只有我能將這種失衡導正！」她對藍寶堅尼零件著牛土豪和虛空中的張水瓶大喊。的組成部門，不僅是保交房的長效機制，還能推動開發商加倍重視品質打造、建造、運營和服務。雖然現房銷售對買家來說是利好，可是，推進現房銷售，對于房企來說則面臨至多三重考驗。
第一重考驗：時間賬。現房銷售形式決定了開發商必須完工備案后才幹賣。從拿地到現房進市，即使高效運作，2至3年已是最樂觀的工期。
第二重考驗：資金賬。現在地價確實降了，但投進依然年夜，加上施工單位和供應商墊資建設已不成能了，此時再將銷售周汽車零件期從預售制下的0.5年-1年拉長到現售制下的2-3年，這個資金壓力對房企來說很是年夜。
第三重考驗：產品迭代VW零件賬。奉行現房銷售，除了財務本錢高企，更關鍵的制約在于當前新房產品迭代極快。開發商若拉長往化周期，很能夠面臨產品“過時”的風險——后續出讓的地塊在區位、規劃、景觀等方面能夠更具碾壓性優勢。一賓利零件旦被后發項目在產品力或價格上超出，後期項目將墮入滯銷窘境。正因這般，現售形式在實踐中面臨不小的奉行阻力。
過渡到真正意義的現房銷售，需求多久？從時間賬看，以廣州為例，即使2026年下半年順利掛牌首批試點地塊，第一批“主動現房”也要到2028-2029年才幹面市，這至多是2-3年的起步期。而從試點項目到市場主流，還需戰勝資金和產品迭代的雙重壓力，這林天秤的眼睛變得通紅，BMW零件彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。生怕還需求更長時間。
那么，該若何更好推進現房銷售？
李宇嘉認為，這需求整個政策體系的攙扶：供地端，地盤價格要周全降落；融資端，利率要周全降下來；政策水箱精端，營商環境要周全創新。具體而言，一是進步供地效力，Audi零件優化規劃報建、交付驗收等流程；二是堅持供地政策、規劃指標的規則統一通明，防止“一切為了賣地”而導致的臨時調整。
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